5月16日18时20分，由中铁八局承建武隆至两江新区高速公路（以下简称“武两高速”）凤来大溪河特大桥首块钢筋混凝土桥面板平稳安放于钢组合梁之上，标志着这座全球最大跨径上承式钢桁拱桥正式进入施工冲刺阶段，为项目全线贯通奠定决定性基础，也为我国山区大跨度桥梁建设积累了经验。
\n![](\"https://image2.cqcb.com/d/file/shangyoucaibian/20260516/1778935453363_preview.png\")
![](\"https://image2.cqcb.com/d/file/shangyoucaibian/20260516/1778935455706_preview.png\")
首块桥面板被精准落位。
\n全桥总用钢量达2.58万吨 约相当于3.6座埃菲尔铁塔用钢量
\n作为武两高速全线“咽喉控制性工程”，凤来大溪河特大桥凭借多项“世界级指标”，彰显我国桥梁建设的硬实力与创新力。该桥全长1136.7米，主跨达580米，跨越乌江支流大溪河深切峡谷，桥面距河面最大高差超310米，相当于104层高楼的高度；全桥总用钢量达2.58万吨，约相当于3.6座埃菲尔铁塔的用钢量，其规模体量在山区大跨度桥梁建设中实属罕见，是我国桥梁工程向“超大跨径、复杂环境”突破的典型代表。
\n此次吊装的首块桥面板为钢筋混凝土结构，长4.6米、宽4米、重约22吨，如同一块“巨型积木”，由缆索吊机精准操控。施工过程中，技术团队协同配合，将桥面板平稳提升、精准移位，经过1小时的有序作业，成功将其落位于钢组合梁指定位置，落位精度完全符合设计标准。
\n据项目总工程师介绍，桥面板与钢组合梁的协同受力效果，直接决定桥面承载能力与行车安全性，而百米高空的毫米级落位，更是后续湿接缝浇筑、全桥结构协同受力的关键前提。
\n凤来大溪河特大桥整桥共需安装此类钢筋混凝土桥面板528块。后续，施工团队将采用流水作业模式，高效推进剩余527块桥面板安装及湿接缝浇筑等后续工序，确保工程质量与施工进度同步推进。
\n![](\"https://image2.cqcb.com/d/file/shangyoucaibian/20260516/1778935463402_preview.png\")
首块桥面板被精准落位。
\n作为大跨度钢桁架拱桥，该大桥融合了钢桁架结构与拱式结构的优势，竖向刚度和横向刚度突出，承载能力强，能够有效适应峡谷复杂地质环境，其施工技术对同类桥梁建设具有重要借鉴意义。
\n建成后，武隆至两江新区车程将缩短至1小时内
\n武两高速全长37.18公里，采用双向四车道标准建设，设计时速100公里，预计2026年全线通车。
\n建成后武隆至两江新区车程将缩短至1小时内，不仅能串联仙女山、白马山等优质旅游资源，更能助力渝东南地区加速融入成渝地区双城经济圈，进一步完善渝东南地区高速公路网布局，为区域产业协同发展、资源要素高效流动注入强劲交通动能，对推动地方经济社会高质量发展具有重要意义。
\n近年来，我国桥梁工程规模和技术水平持续提升，已形成能满足“穿山、越江、跨海”需求的成套技术和装备，无论工程规模还是技术水平都达到世界领先。
网上配资
\n凤来大溪河特大桥的建设，正是我国桥梁建造向智能化、工业化、绿色化转型的生动实践，将进一步推动我国大跨度桥梁施工技术的创新发展。
\n上游新闻记者 黎静 通讯员 黄猛 黄健 中铁八局供图投行配资资讯门户
元股证券交易平台提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
